最后一公里配送是指客户通过电子商务途径购物后，购买的物品被配送到配送点后，从一个分拣中心，通过一定的运输工具，将货物送到客户手中，实现门到门的服务。

配送的“最后一公里”并不是真正的一公里，是指从物流分拣中心到客户手中这一段距离，通过运输工具，将货物送至客户手中的过程。由于属于短距离，俗话称之为一公里配送。这一短距离配送，是整个物流环节的末端环节，也是唯一一个直接和客户面对面接触的环节，意义重大。

最后一公里配送的现状

目前，网络购物的飞速发展与物流配送的滞后已经严重不匹配，后者已成为电子商务发展的最大瓶颈。每逢年节，家电网购卖场京东商城的投诉量总是直线上升，而多数投诉都指定同一个方向——送货太慢。和京东一样，当当、卓越也时常遇到这样的问题，遇到大量货品集中配送的时候，物流便难免堵塞。

城际间的配送批量大、频次低，便于成本的控制，而地区内的配送由于顾客对及时性的要求不断提高，只能小批量、高频次的配送，使得地区内配送成本居高不下。

另外网上购物客户群体对物流费用的敏感度较高，使得成本不易向下游转嫁。时至今日，淘宝、当当等电子商务平台已经成为快递公司最大的客户。快递业因成本压力而选择快递费用上涨，势必影响电子商务的快速发展。

最后一公里配送存在的问题

1．配送车辆进城难、进小区难

现如今，在我国大部分经济中心城市都会对货车的进城进行严格的限制，无论是从时间还是道路上都有一定的限制。在很多进城路口都会看到“货车禁行”这样的标志牌，货车进入城市必须要持有通行证，而且还只能在规定的时间段内进入城区，这样不但造成了夜间货车扎堆进城道路拥堵，而且还大大的降低了快递车辆的配送效率。

另一方面，快递在配送过程中很多小区为了安全起见不允许快递人员进入小区，快递员只能在小区门口挨个给客户打电话，或者将包裹放在物业管理处，然而后者造成的物品遗失带来的物管和快递公司的纠纷也不为少数，因此导致物管拒绝接受快递和包裹。这样一来使得快递在最后一站的配送效率大大降低，包裹不能及时安全的送达客户的手中。

2．快递派送与客户存在严重的时间冲突

快递行业如要提供优质的服务，最基本的就是要满足“门到门”服务，可是在实际配送过程中，快递员上班的时间与客户上班的时间有80％～90％是重叠的，这无疑加重了快递派送与客户之间在时间上的冲突。

对于大部分上班族来说，白天上班家里无人可以收取快递，快递员也不愿意等下班之后再次派送，快递配送的效率也明显降低。这样一来快件自发出到收取这一过程中经历的时间就明显延长。

3．农村最后一公里快递资源缺乏

近年来我国快递行业发展迅速，但是快递配送主要是集中在城市区域内。在一二级城市中物流配送网点基本上达到饱和状态，城市区域内的快递配送服务辐射的区域最远也就到周边的县级城市，而大部分乡镇及农村地区却不在快递配送范围内，乡镇及农村地区的快递行业还处于十分落后的状态。农村市场对于快递行业来说无疑是一块巨大的蛋糕，如何享用这块美味的蛋糕却是眼下需要解决的问题。